谁都知道，中国高铁跑得快。可有个问题策略吧，一直让不少人犯嘀咕：放着大好的平地不走，怎么净往桥上修？一修就是成百上千公里，那桥梁成本，能便宜得了吗？
有人说，这是不是“面子工程”？也有人纳闷，是不是“有钱烧”？
高铁走高，贵在讲道理一条铁路修在天上，看起来豪气，实则算得清清楚楚。
2018年底，我国高铁运营总里程突破2.9万公里，而其中的桥梁占比却让不少人咋舌——京沪高铁桥梁占比达到80%，沪杭高铁高达92%。这不是个别工程偶然为之，而是全国范围内系统性布局。
苏伟，中国铁路设计集团有限公司桥梁院总工程师，专门解释过这个问题。他指出，高铁桥梁对列车安全、线路稳定性都有极大帮助。而这背后最关键的一点，就是“平顺”。
展开剩余82%在高铁世界里，什么最值钱？不是速度，是稳定。列车时速一上350公里，就不能有半点颠簸。桥梁结构稳定，桩基础能深达几十米到上百米，能稳稳扎根，比路基更抗沉降，更抗自然变化。
不仅如此，桥梁还能跨河、越沟、避人群。尤其是在人口密集、耕地紧张的地区，高铁若全线走地面，那拆迁、征地、搬迁成本高得吓人。与其跟成千上万户谈赔偿，不如直接在空中飞过去。
有多节地？根据设计单位统计，“以桥代路”每公里能节省土地43亩。一条1300公里的线路，节地就是5.6万亩。
再说拆迁。高架桥一上去，桥下还能继续种地、修路，不像传统铁路那样“一过就封死”。对城市来说，这就是资源再利用；对农民来说，这叫“桥上通车，桥下种瓜”。
成本高吗？当然高。可严爱国说得明白——“高铁桥梁从单一功能走向综合要求。”建桥，不只是为了一段轨道，而是解决一整片区域的空间问题。
2008年京津城际铁路开通，当时桥梁占比已达到88%；同样年，武汉站也建成高架结构。桥梁，不再是局部选择，而是国家层面的基建逻辑。
不是怕地不平，而是高铁太快，容不得一点儿不顺。桥，是它最靠谱的跑道。
平直高速，不靠“侥幸”跑得快别看高铁跑得像子弹，它最怕的，其实就是“拐弯”和“起伏”。
高铁对曲线的要求极高。350公里/小时的速度，要求曲线半径大到7000米以上。你要是地面上转一圈，光那弯就得转好几公里。很多地方压根儿绕不开，只能架桥“截弯取直”。
“平顺”两个字，说得简单，做起来费劲。如果走地面，每过一个村庄、公路、水沟都得绕。一个弯不算事儿，一百个弯下来，高铁就不是高铁了。
所以，在成贵高铁上，几乎全线走桥。2019年12月16日，这条“世界首条山区高铁”正式开通，沿线共建桥梁468座，跨越大渡河、金沙江、岷江等多条河流与复杂地形。
这可不是为了拍纪录片好看，而是地质实打实的要求。地震带、滑坡区、溶洞层……地面无法走，桥梁才是解决方案。
桥梁还有个好处：减少施工扰动。不是每条路都能大开大挖。有些生态敏感区、历史遗迹保护区、地下水源保护带，根本不能动地。此时桥一搭，问题解决。
最极端的是丹昆特大桥，全长164.8公里策略吧，横跨江苏昆山至丹阳，是目前世界最长的铁路桥。为什么这么长？因为整个区域地下水丰富，沉降严重，只有桥能稳住。
还有赣江特大桥，长9.4公里，设计之初就是为了解决江西南昌地区复杂地质与城市空间冲突。桥下是湖泊、湿地、道路，桥上是高速列车的专属通道。
所以，别以为桥是“摆样子”，它其实是“摆平路”的关键武器。高速列车不靠“侥幸”跑快，它得靠“路正、地稳、风少”。
而这些，都得靠桥来保证。
贵得起，才叫国家级工程很多人问：桥这么多，贵不贵？贵。但贵得明白。
世界银行在2014年出过一份报告，专门比较中国高铁和其他国家的差异。结论是：中国高铁建设成本为别国的2/3，但票价只有1/4。
也就是说，我们花得不冤，收得还挺稳。
如今的高铁桥梁，大多采用标准化预制件，工厂统一生产，现场吊装。这种方式不仅缩短工期，还提高质量可控度。
比如，京沪高铁从开工到通车，只用了38个月，而它的桥梁占比高达86.5%。没有标准化施工，这速度根本不可能。
还有高架车站设计，也是中国高铁的一绝。上海虹桥站、杭州东站、武汉站，全部采用桥上进站、桥下出站的立体结构。车流、人流、物流各行其道，枢纽效率极高。
这套“桥上跑车、桥下生活”的系统模式，让高铁不仅是交通工具，更成了城市功能的延伸。
更重要的是，桥让高铁有了“闭环式”的安全保护。高架桥段几乎消除了行人穿越、动物误闯、车辆横穿的风险。对于时速300公里以上的列车来说，这不是小事，是命根子。
从1990年代桥梁占比2%，到如今全国桥梁占比超50%，中国高铁完成的不只是技术进步，而是一整套系统进化。
如今，“桥多”不是负担，而是品牌，是标准，是能力的象征。也是中国在基建领域写下的答案：想快，先稳；想稳，就得走高。
参考资料：
涨知识｜为什么大部分高铁建在高架上？.上铁集团.2021-03-15
中国高铁为何“大桥”为王？.新华社.2016-09-28
有的高铁线九成都是桥 为什么中国高铁大多在桥上跑.武汉晚报.2018-12-01
高铁为何不走寻常路？.北京铁路.2022-09-15
中国高铁为何大多架在桥上.新华网.2019-02-18
世界银行解读中国高铁：建设成本为别国23，票价为14到15.世界银行官网.2014-07-11
揭秘之中国高铁桥梁.求学.2020年05期策略吧
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